界面新闻记者 | 王臻昆明配资平台
界面新闻编辑 | 周姝祺
近日，奇瑞汽车股份有限公司发布公告，重新任命国内外业务和品牌管理负责人。
公告称，奇瑞主品牌纳入全球市场体系，奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群，并继续担任国际事业群总经理。
此前兼任奇瑞品牌国内事业群总经理的执行副总裁李学用，不再负责该事业群，改为分管捷途品牌事业部，并向张贵兵汇报。
两人此前均已参与相关业务。张贵兵长期负责奇瑞国际业务，近期又接手星途品牌。李学用从2018年捷途成立初期便参与品牌经营，并于2022年升任捷途汽车总经理。
制图/界面新闻记者王臻
从部分员工的反馈来看，新的分工尚未传至日常业务。
一位捷途员工告诉界面新闻，李学用此前一直负责捷途品牌。公告发布后，其所在团队的直属领导、人员以及考核目标暂未发生变化，也尚未收到与销量或高端化相关的新要求。
一位奇瑞国际业务人士也向界面新闻表示，此次调整目前对其所在业务的影响不大。该团队过去与奇瑞国内业务的配合也相对较少。
调整的背后，是奇瑞汽车国内外业务进一步拉大的差距。2026年9月，奇瑞汽车销售27.69万辆，同比增长8.4%。其中出口为20.09万辆，同比增长52.9%。
按照总销量扣除出口量计算，其国内销量约为7.6万辆，较去年同期下降38.8%。出口占总销量的比重也由去年同期的51.4%升为72.6%。
制图/界面新闻记者王臻
资深汽车行业分析师梅松林对界面新闻表示，奇瑞目前在燃油车和新能源业务均形成了一定的产品能力，但国内和国际两个市场的发展速度并不一致。
他将奇瑞的国内和国际业务比作“两条腿”：国内市场迈得更快，国际市场相对滞后。在他看来，奇瑞将其国内事业群交给长期负责国际业务的张贵兵分管，可以理解为奇瑞尝试将海外市场所积累的经验引入国内。
此次调整并非毫无铺垫。不久前，奇瑞已经将星途划给张贵兵分管。如今调整范围进一步扩大至奇瑞品牌国内事业群。
不过，梅松林对短期内再次扩大张贵兵的分管范围持保留态度。他认为，若先以星途进行局部验证，再根据结果决定是否扩大，更符合组织调整的一般规律。
张贵兵接手星途后，其海外经验能否改善其国内经营状况尚待充分验证。奇瑞此时进一步扩大其分管范围，推进节奏显得较快。
出口占比超过七成，也对奇瑞的国际业务组织能力提出了更高要求。随着不同市场的法规、产品需求和本地生产条件日趋复杂，以整车出口和渠道销售为主的管理模式，越来越难以支撑更大规模的国际业务。
上海战略咨询公司Automobility的首席执行官比尔·鲁索（Bill Russo）对界面新闻表示，在海外业务达到一定规模后，原本支撑整车出口的组织模式可能反过来成为汽车企业进一步发展的限制。
在他看来，出口业务主要解决生产效率和分销问题，真正的全球经营还需要建立本地化的产品开发、区域供应链和制造能力，并维护与客户、供应商和当地政府的长期关系。
从这一角度来看，奇瑞此次让张贵兵同时分管国际和奇瑞品牌国内事业群，并统筹全球造型、人力资源、法务和备件等职能，也是在尝试将原本分开的两块业务纳入同一套全球经营框架。
鲁索强调，全球一体化并不代表将所有权力进一步集中到中国总部。总部需要保留技术平台、研发和供应链等规模优势，但区域团队则应该在产品配置、定价、渠道和售后服务方面拥有相应的决策权。
奇瑞此次调整强化了总部层面的统一管理，但下一步是否会给予海外区域更大经营权限，公告尚未给出答案。
梅松林向界面新闻指出，奇瑞品牌国内和国际业务预计仍将由两套团队分别运营，但研发、零部件供应和品牌建设等共性资源可能统一配置，减少两套业务体系之间的重复配置。
在国内业务承压的情况下，仍在中国生产并出口海外的车型，可以通过海外订单提高国内工厂和供应链的利用率，为调整国内产品和渠道体系争取时间。
这一作用存在边界。截至2026年6月底，奇瑞在马来西亚、西班牙和泰国设有三家海外生产基地。其中，泰国罗勇工厂于今年四月正式开业。7月，奇瑞又接管了日产南非罗斯林工厂，该工厂预计于2027年年中才正式投产。
随着更多海外需求逐步由当地工厂承接，其对国内整车产能直接拉动的边际效应可能减弱。
此外，出口增长也不能替代奇瑞国内业务自身存在的结构性问题。
界面新闻此前报道，除智界外，奇瑞五大品牌和产品序列形成了八条独立销售网络，其中六条网络销售车型集中在10万元至25万元价格区间。多品牌和多渠道之间的资源分散，仍需要通过产品定位和国内经营体系的调整来解决。
鲁索认为，不能简单地将国际市场视为中国市场激烈竞争和产能压力的出口。海外市场虽然可能提供更高的定价空间，但本地制造、法规合规以及渠道和售后服务均需要企业持续投入。
海外市场也并非稳定的价格避风港。在鲁索看来，随着更多中国汽车品牌进入相同的海外市场，中国市场的竞争方式也会在海外重现，价格压力将随之上升。
2026年5月1日，广东广州，华南国际车展， 图为捷途汽车展出的一款奇瑞捷途旅行者PLUS中大型硬派方盒子SUV。图片来源：视觉中国
李学用则将管理重心转向捷途。捷途于2021年7月升级为独立汽车品牌，产品以SUV为主，围绕家庭旅行和越野性能布局。X70、X90系列主打大空间家庭用车，旅行者等方盒子车型进一步切入越野市场。
2024年，捷途全球销量达到56.84万辆，同比增长80.3%。捷途官方披露，其中国内销量为39.4万辆，海外出口17.4万辆，海外约占总销量的三成。
2025年，捷途全球销量进一步增至为62.26万辆，增长约9.5%，增速明显放缓。第一电动根据乘联会数据整理的榜单显示，捷途当年出口为24.63万辆，约占其全球销量的四成。其海外销量增长快于整体销量，成为当年的主要增量来源。
今年以来，捷途整体销量进一步承压。2026年前三季度，捷途销量为41.76万辆，同比下降9.1%。
梅松林认为，捷途品牌在国内外市场仍有进一步增长的空间。奇瑞对其要求可能不仅仅局限于继续扩大销量，还包括拓展价格区间、提高单车利润，确保销量规模和盈利能力同步增长。
在鲁索看来，集团加强统一协调与捷途品牌保持独立经营并不矛盾。捷途可以继续独立运营，保持更为清晰的产品定位、渠道策略和经营责任。
对于奇瑞而言，此次调整最终需要接受两方面检验。在由一名高管统筹奇瑞品牌国内外业务之后，两个市场能否形成更为有效的协作。捷途获得李学用更多管理精力后，能否在共享集团资源的同时，实现品牌区隔，并将海外销量转化为持续的利润增长。
更为长远来看，此次调整也关系到奇瑞能否从一家依靠中国研发制造和汽车出口见长的企业，转向具备跨国经营能力、全球汽车公司。
鲁索认为，衡量一家中国汽车企业是真正实现全球化，要看其能否建立区域经营、产品开发、供应链、制造、渠道以及售后服务能力。奇瑞此次加快国内外业务统筹，同时给予捷途品牌更明确地独立经营责任，与这一转型方向一致。
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